Отзыв Тех. характеристики
Изображение из каталога
Фотография подобрана автоматически и может не соответствовать реальному автомобилю
Cadillac Escalade 6.2 AT 2012 г.
Внедорожник, 6.2 л, бензин, 409 л.с., автомат
Пробег 30000 км
Оценки
Дизайн
Комфорт
Управляемость
Эргономика
Надежность
Обслуживание и ремонт
Общая оценка
4.2
Общее впечатление
При первом же визуальном контакте Эскалэйд внушает уважение своим видом и вся дальнейшая его эксплуатация, ее плюсы и минусы, будет проходить через призму его брутальности.

Каждый раз садясь в Эскалэйд, ступая на любезно выезжающую подножку, одолевает чувство душевного спокойствия и удовлетворения, ровно как и при выходе из него, чувство собственного превосходства, не важно в чем, не важно есть ли оно вообще. То же самое происходит во время езды - высокая посадка и огромный простор в салоне добавляют "домашности" обстановке, создавая условия максимально удобные условия езды. Возможно, лишь передние стоки обрезают видимость и ставят пешеходов в невыгодное положение, но в остальном - ничто не уйдет от взора водителя. Самобытность американца проявляется во всем - в том числе в неторопливом 6-ти ступенчатом автомате, к которому нужно приноровиться, чтобы обеспечивать плавность движения. Нельзя сказать. что он тормозит, но переключение передач происходит довольно медленно, а иногда и с задержкой. При всем этом и даже при том, что в повороты на больших скоростях Каддилак входит с заметным креном, претензии по этой части к нему минимальны - понимаешь, что 2.5 тонны, да и к тому же на раме, приструнить очень сложно. Иными словами это плата за то пространство и объем, который позволяет в себя вместить флагман концерна General Motors. При равномерном движении (да и при агрессивном), Эскалэйд очень мобилен и юрок. Это особенно оценят любители перестроения и поворотов, благо что диаметр разворота всего лишь 12 метров.

Однако, Кадик, ни в коем случае не тихоня. Когда вдавливаешь педаль в пол, немного подумав, он обрушивает на тебя всю свою мощь. Ощущения сравнимы с ускорением на американских горках(особенно, если при этом высунуться из люка!). А заявленное по паспорту ускорение в 6,5 секунды до сотни в общем-то соответствует действительности. V-образная восьмерка с 409 л.с. работает как часы и за весь период эксплуатации не давала ни малейшего повода дать плохо о себе подумать. Как шутят на эту тему, что "на форумах Эскалэйда нет такой темы как "поломка двигателя". Пободаться с агрегатом приходится лишь при обгонах на шоссе - максимальный крутящий момент достигается лишь на 4400 оборотах, поэтому для налаживания комфортного опережения требуется практика. Но это необходимо лишь в случае активного обгона - при так обожаемой Эскалэйдом неторопливости, он плавен и не требует дополнительных усилий. В некотором смысле, этот слоник ведет себя и управляется как спортивная машина - может быть резок в движении, быстр при необходимом усилии, а также отзывчив на движения рулевого колеса. Впрочем, на высоких скоростях об управляемости спортивного, например, седана сразу забываешь - чем быстрее движешься, тем ниже становится курсовая устойчивость и приходится подруливать.

Попытки бросить американца в суровое бездорожье вряд ли увенчаются успехом. Сразу даст знать о себе чувствительная подвеска, а углы выезда и клиренс довольно малы. В многом это из-за низкой передней юбки, которая повышает аэродинамику, но снижает внедорожные качества. Порой, она даже цепляет за банальные поребрики! Тем не менее, если говорить непосредственно о гравийке, лесной дороге или ровному полю, то Эскалэйд без проблем справится с данной задачей с присущем ему комфортном. Мосты подвески находятся высоко над землей(в зависимости от места(мост или база) 23-30 сантиметров) и проблем с задеванием пузом или попаданием камней нет. Задний бампер установлен так же довольно высоко и является хорошим выходом в случае спора с большим препятствием - его можно переехать задом(не штука - бывало и так). К слове о комфорте, Кадик отлично глотает мелкие ямы и неровности, но когда дело доходит до чего-то более существенного (лежачий полицейский и далее), то уже в зависимости от скорости вы почувствуете всю неровность на себе.

Комфорт для пассажиров обеспечивают четерех-зонный (2 спереди, 2 сзади) климат контроль, анилиновые сиденьями с подогревом и продувом передних. Панель приборов консервативна и очень удобна - никаких лишних кнопок, все на нужном месте и доступности для водителя. Конечно, кнопка аварийки фирменно и неудобно расположена между рулевым колесом и панелью приборов, но спишем это на обязательное свойство платформы GMT900. Бортовой компьютер не iPad, хотя обеспечивает по-минимому все необходимые функции, но не более. Зарядка от USB, AUX - все в наличии. Аудиосистема несколько простовата - Bose, но с 14 динамиками и звучат они весьма солидно и главное громко! Второй ряд может быть представлен как капитанскими сиденьями, так и диваном. В теории и, в принципе, капитанские, конечно, эксклюзивнее и удобнее, но на практике они несколько ограничивают пассажировместимость, а подлокотники постоянно рискуют сломаться - залезать каждый раз со своей стороны ясное дело не получается. Третий ряд, с одной стороны, лишь формальность, но с другой, вполне годится для езды трех детей или двух взрослых. Багажник варьируется от вместительного до огромного(если убрать третий ряд и сложить второй). Навскидку может влезть Smart или Мини-Купер. В случае с капитанскими сиденьями есть определенный парадокс - для минимально солидного багажника нужно все же убрать третий ряд, однако, это сокращает вместимость до неприличных 4 человек. В то же время, третий ряд бывает полезен и преждевременно убирать его сразу. То есть, с третьим рядом - мал багажник, без третьего ряда - мало мест. Хотя, в данном случае зависит конкретно от образа жизни водителя.

В повседневной жизни Каддос не требователен и почти не жалуется, если его особо не "долбить". Безусловно, расход бензина может быть ключевой темой ненавистников, однако, он не так уж страшен - 21 л/100 км при спокойной и 24 л/100 км при активной езде по городу, и так же 12-15 л/100 км по трассе. В принципе, он может быть уменьшен до 19 и 11 л/100 км, соответственно, но вряд ли обладатели такой мощи под капотом будут так сдерживать зверя до такой степени. Конечно, цифры отнюдь не маленькие, но не забывайте: вес, рама, глуповатая трансмиссия... Зато в ремонте Каддик запросто обыгрывает конкурентов - его тут просто нет. Конечно, это некоторое преувеличение, но, как уже было замечено, если особо не напрягать машину и регулярно появляться на ТО, то затраты в этой области будут минимальны. Даже если какие-то поломки и есть, то они могут устраняться без особых заморочек с глубокой диагностикой или жизнью на сервисе. Еще один анекдот гласит, что "Эскалэйд сконструирован так, чтобы любой необразованный ниггер в одиночестве на хайвэе мог подкрутить, починить и поехать дальше". Из того, с чем посоветовал бы просто быть осторожнее, так это с амортизаторами (подвеска не пневматическая, а пружинная, но все же), датчиками давления в шинах и, собственно, шинами. 22-дюймовые диски в комплектации Platinum, конечно, потрясающе красивы, но, к сожалению, для российских дорог пригодны лишь отчасти. Так что лучше сразу ставить 20-ые и меньше, иначе при недостаточно аккуратной езде(а иногда попросту по невезению), шины прикажут долго жить. В целом, стоит повториться, что подвеска - самая чувствительная часть машины. Техническое обслуживание началось с 20 000 руб. и с каждым разом повышалось, но не значительно, не более чем в 1.5 раза. Его периодичность может быть от 10 до 20 тыс. км, здесь уж выбирайте сами в соответствии с рекомендациями дилера.

***

Очевидно, что Кадиллак Эскалэйд несовершенен - в нем нет динамики X5, в нем нет удобства GL, нет технологичности Range Rover. Понятно дело, что данная характеристика свойственна любой машине, однако, что касается упомянутых конкурентов, то они с разной долей успеха компенсируют друг друга с перевесом в соответственно названную область. Однако, в Эскалэйде есть то, чего, возможно, нет ни в одном другом внедорожнике - некого подобия души. Он словно, голливудский фильм - дорогой, местами глуповатый, надуманный, но трогательный и чувственный. Выражаясь более конструктивно, Эскалэйд может предложить все минимально необходимые функции люксового внедорожника, в то же время он не мажористый, не ломуч, содержать его относительно недорого и его вряд ли угонят. Да, возможно, у конкурентов какие-то элементы лучше, но Каддос просто крут и если начать к нему придираться, он укажет, что у него это и так есть, а проверить насколько это хорошо можно только купив, но купив будет уже пофиг достаточно ли это хорошо. Подводя итог, можно сказать, что если вы не особо придирчивы к раздаточному числу коробки, расходу топлива, а между дрифт площадкой и Нюрбургрингом выберете дачу, то Эскалэйд определенно ваш выбор, благо что по стоимости он серьезно выигрывает у конкурентов. Что касается автомобильных маньяков, любителей внедорожья, вхождения в повороты на скорости, компьютеризации машин (все по отдельности), то для них, Каддик, конечно, покажется несколько динозавром. Эскалэйд - консенсус вместительных внедорожников в той степени, в которой позволяют технологии и законы рынка.

Достоинства
- Харизматичная внешность
- Удобство за рулем
- Уверенность при движении
- Просторнейший салон
- Высокое качество материалов отделки
- Удобные кресла и эргономичный салон
- Вместительный багажник
- Надежный и мощный двигатель
- Качественная конструкция
- Простота в ремонте
- Доступное ТО
Недостатки
- Медленный автомат
- Крены в поворотах на скорости
- Примитивность исполнения некоторых деталей
- Неудобный механизм складывания и использования второго и третьего ряда
- Скудное компьютерно-мультимедийное оснащение
Напишите свой отзыв

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Оставить отзыв
Автор
Иван Пупышев
Санкт-Петербург, Россия
Отзыв написан
09 Июля 2015 года
Оценки владельцев
Cadillac Escalade 6.2 AT 2012 г.
Салон (4)
Багажник (2)
Обзорность (2)
Надежность (2)
Динамика (2)
Дизайн (1)
Шумоизоляция (1)
Ликвидность (1)
Экономичность (1)
Музыка (0)
15
1
По отзывам пользователей
Комментарии (3)
Иван Порошин
Спасибо за Отзыв! 5!
СсылкаПожаловаться
Роман Малыгин
Немного о недостатках. С кренами согласен, но как было справедливо написано в основном тексте, никуда не денешься - рама, вес, габариты. Собственно, за недостаток можно считать с натяжкой, это естественная особенность машины определённого класса.
По медленной коробке... Я не знаю как это )) Свой Эск сразу прошил, не успев поездить ) Есть в РФ пара мастеров очень высокого класса со знаниями инженерного уровня и сертификатами GM. Один из них и шил. Установлена кнопка "спорт". Так вот "спортом" не пользуюсь, потому как нет смысла, и без неё рвёт с буксом, как Феррари. Тут всем посоветую : господа, правильный бензин для Кадиллака - 98й! См. степень сжатия. А ещё на неновых машинах надо чаще менять фоздушный фильтр и не забывать про чистоту дроссельной заслонки ;) Так что согласуйте мозги КПП с мотором, "спорт" по вкусу, 98й бензин и аккуратное обслуживание, и речь о "задумчивом" автомате будет Вас изумлять ;)
Что касается примитивности деталей - это скорее тот самый "брутальный" стиль ) Кстати, если хочется чего-то поизящнее и повеселее, то поверьте, небольшое цветовое изменение в салоне или внешний тюнинг ( в меру и с хорошим вкусом ) снаружи , творят чудеса.
СсылкаПожаловаться
qaqtus
неудобно высокая педаль тормоза(мой рост 185),за день поездки по москве нога к вечеру отваливается,так в целом не плохой авто,но я бы себе не купил.
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.